奥迪推出了Q8来站稳中大型轿跑SUV市场，并迅速开发了RS Q8；西雅特成立了Cupra独立高性能子品牌，接连打造了多个性能产品；大众终于改变了R部门的格局，并以新标识开始迎接扩展的探歌R、途锐R等产品……

大众集团集体走向运动化之路，这让我们在市场消费中有了更多选择，也符合当下国内消费者日益增长的品质需求，而除了我们提到的以上三个品牌外，大众汽车的捷克公司Skoda斯柯达也开始了自己的运动开发，而它使用上了集团大哥奥迪的RS铭牌。

具体来说，现在的斯柯达也在开发自己的高性能车系列，尽管它还没有品牌性去成立独立子公司，可是明锐RS iV真的已经到来了。

在此前斯柯达为数不多的几台高性能SUV与轿车中，它们都以“vRS”铭牌作为高性能车型的定名方式进行宣传，可是在这次的Octavia RS iV中，“v”已经被删除了，说斯柯达是有意蹭奥迪Sport的热点可能有些过了，但悬挂着“vRS”铭牌，名字却叫“RS”似乎是有些刻意嫌疑。

运动市场的保守派——明锐RS iV

在去年“双十一”，当我们中国消费者正在努力地成为2,684亿元人民币的一份子，斯柯达在捷克的布拉格揭晓了第四代Octavia明锐，继续以掀背车结构存在的它，注定还会是MQB平台上最为特殊的一名成员。而在整个紧凑型家用轿车市场里，五门掀背也会是它的一大卖点，它可以继续像两厢车那样提供更加便捷的货物载卸。

在标准的五门掀背车还在等待06月交付之时，基于这全新一代产品打造的明锐RS iV已经在日内瓦进行远程线上揭幕，我们能够在这台性能车型上看到所有换代改革带来的视觉效果升级。

看得出，斯柯达仍旧在通过大灯展示自己的个性，或者说是明锐好像有些像法国人那样固执，这里还是标准几何造型打造的灯腔，但是随着再次微调打磨的棱角变化，它向下方形成L型包围的双腔真的与大众迈腾、帕萨特两兄弟有着同工之妙，而正是由于它的四边形边框，却会让其显得十分年轻。

改善空气动力学的套件并不算夸张，但我们仍旧可以在五边形的雾灯区找到制动冷却气孔，以及下方存在的扰流前唇面板，它们对于整个车头控制能力的提升非常直接。

可是它似乎没有我们想象中的那么激进，看看属于大众R、奥迪Sport的那些高性能车，明锐RS iV是不是有些过于保守了？不不不，这可是一台新能源混动车。

选择插电式混动的利与弊

有些震惊吧？所有的线条、比例以及气孔结构都与传统燃油车没什么区别，但这的的确确是一台纯电动车型，而这也是为什么命名镶嵌着vRS铭牌的它，却在正式定名中使用了“RS iV”，这里的iV便代表着车辆的智能混动车身份。

与大众为高尔夫GTE、西雅特为Cupra Leon PHEV所做出的的新能源尝试一样，斯柯达也选择了大众集团的中小排量涡轮增压发动机支持明锐RS iV，这台1.4TSI可以在电动机的支持下实现245Ps/400Nm的峰值输出，它并没有奥迪S3搭载的高性能2.0TSI强劲，可是电动机的存在却让它以+20Nm的扭矩优势领先于豪华铭牌，而且在大众集团内部共享的整套1.4T插混总成，完全可以称之为“高尔夫GTE斯柯达三厢版”。

在实际的驾驶尝试中，它与奥迪S3相去甚远，7.3秒的破百加速能力甚至连现款高尔夫GTI也比不了，但这毕竟是一台三厢掀背车，而且插电式混合动力系统本身从天生就带有节能减排的目的，而这对于家庭来说其实就是节省燃油消耗量

无论是60km的纯电动续航驾驶，还是不足2.0L/100km的标注工况油耗，我们都期盼着它能够成为一台让家庭成员，也能够时时刻刻感受运动操控与性能的全能掀背车。

但别忘了，在斯柯达的官方宣传里，将会继续使用纯燃油动力的明锐vRS，还是会像高尔夫GTI、Cupra Leon一样搭载大众EA888系列2.0TSI高功率发动机，而欧洲市场还会提供与全新一代高尔夫GTD相同的2.0TDI高功率柴油发动机，我们尚不知道燃油版的传动系统是否会与高尔夫高性能阵容完全共享，但新的运动型号已经开始令不少发烧友蠢蠢欲动。

评在最后：

这样真正流淌着大众性能系统血液的产品，包括运动轮毂、独立扰流板、双重排气等等设计，都是让我们感受到了纯粹运动车型的品质，比起上汽-大众斯柯达在中国市场尝试的柯迪亚克GT、柯米克GT这些更注重噱头的跨界SUV，现在的明锐RS iV似乎真的有了把斯柯达品牌带到主流舞台展示硬实力的决心。

本文为企业推广，本网站不做任何建议，仅提供参考，作为信息展示！

推荐阅读：九安智能血压计